We'll get back to you on that. So get in line and order up.

Compression ratio increases from 11.3 to 11.9:1. The new Ferrari 430 Scuderia will join the road-going V8 line-up alongside the F430 coupe and the F430 Spider. There’s a sense, especially in the higher gears, that it’s not 100 per cent happy paddling in the shallows of its rev range, but that might be because of the way it snaps to attention at 3250rpm. エンジンはV型8気筒自然吸気4,308ccで375kW(510ps)/8,500rpmを発生する。車重はF430より約200kg軽い1,250kg、0-100km/h加速は3.6秒以下、最高速度は320km/h以上。

It’s a limiter that, incidentally, is more saw-toothed in its action in the first three gears. Ferrari will bring 350 to 400 Scuderias here for 2008.

There's a bit of ride penalty courtesy of the edgier suspension tuning, but if you want cush and quiet, rent a limo. This one's so good, it should be available via podcast. 2008年5月には日本でも3,026万円で発売が開始された。, フォーミュラ1においてスクーデリア・フェラーリがコンストラクターズタイトル(自動車製造者部門)を史上最多の16回獲得した記念モデルである。430スクーデリアベースのオープンモデルで、世界で499台のみ製造され、日本には50台前後が正規輸入された。車名に430は付かない。430スクーデリアのシルエットを踏襲したオープンモデルであるが、外見の違いに、ボディ中心にブラックとそれを縁取るようにシルバーの細いラインが4本(標準)が入っている、また車体のラインをイタリアの国旗を現す緑・白・赤のライン(トリコロールカラー)に変更することやラインを抜くことも可能である(新車オーダー時)、他には左右のフェラーリ・エンブレムの下に“16M SCUDERIA”のエンブレム、テールには“F1 CONSTRUCTORS 16 2008 WORLD CHAMPIONSHIPS”のエンブレム、またセンターコンソールの上部には“16M SCUDERIA SPIDER LIMITED 499”と499台の限定生産を表すエンブレムが付く。 R104 687.43 per month * over 72 months with a 11% linked interest rate and a 0% Deposit with a 0% Balloon excludes License and Registration Charges

The previous quad-tipped exhaust system has been replaced by a booming twin-pipe system that also weighs less. And the auto setting lets an autoclutch manual gearbox qualify as an automatic. The 599 GTB Fiorano took as its benchmark the iconic F40, and gave it a drubbing. A couple of laps alongside the hugely likeable and, of course, effortlessly rapid Gene reveal a few things: first that the Scuderia can carry huge speed to the apex under braking, second that there’s a bit of understeer in the quick turns, and third that he can’t stop himself cutting across the odd kerb. I hit the throttle, the revs rise rapidly to around 6000rpm and after a moment the Scuderia brings the clutch in and takes off.

IT WOULD HAVE BEEN good to confirm the Scuderia’s power, but despite the best efforts of the crew at Thorney Motorsport, two hours on the rollers and half a tank of Shell V-Power, the Ferrari refused to play ball.

mを発生する。, トランスミッションはMTとF1マチック(パドルシフトを備えたセミAT)から選ぶことができ、いずれも6速である。左/右ハンドルが選べる。, 日本での価格はクーペのMTが2,400万円、F1マチックが2,547万円。スパイダーのMTが2,600万円、F1マチックが2,755万円であった(2009年5月時点)。, ボディデザインはピニンファリーナのチーフデザイナー、フランク・ステファンソンが手掛け、基本的に先代360を踏襲したかたちになっているが、ボディはより煮詰められ空力特性が向上している。空気抵抗値は360と変わらず、しかし360のネックだったダウンフォースが大幅に高められている。特徴的なフロントノーズ回りは1961年のF1を制した156F1、および1961年のル・マン24時間レース優勝車250TR61のシャークノーズと呼ばれるデザインをモチーフとし、ライトは1つのプロジェクターランプでハイ/ロービームを切り替えるバイキセノンヘッドライトが採用された。テスタロッサを思わせるサイドミラーには『F430』の文字が刻まれている。, テール部分はフェラーリ・エンツォフェラーリと同じく尾灯上面が露出した造形となっており、意匠的に新しく生まれ変わっている。, リアエンド下部には大型のディフューザーが装着され、走行時のダウンフォース発生に大きく寄与している。, また、タイヤも、490PSの大出力に対応するため360モデナよりもサイズアップされ、フロント225/35ZR19、リア285/35ZR19となっている。, F430で新しく取り入れられた技術として以下のものがある。いずれもF1参戦で培われた技術をフィードバックしたものである。, この他にも、(すでにフェラーリ・360チャレンジ・ストラダーレ、エンツォ・フェラーリで採用済みの)カーボンブレーキも採用されている。このブレーキは、冷間時の制動性は甘いが耐フェード性が高く、スポーツ走行に適している。, F430をベースによりスポーツドライビングを好むオーナーのために製作され、2007年フランクフルトモーターショーでミハエル・シューマッハによって発表された。
More like 12, really, because every area of performance tuneability has been addressed.

There will follow a long beep and the digital gear indicator will blink ‘L’ and ‘1’ alternately to let you know that the Scuderia is primed for launch. Other gripes? You brake with confidence from over 110mph and peel in still hard on the brakes, anti-lock resisting triggering, the grip of the Pirellis divided between braking and cornering, while the E-diff and stability control ensure rock-solid composure. The 599 we tested weighed-in at 1733kg, giving 364bhp/ton.

Marc Gene leans in and talks us through it. It's too bad that car noises don't translate well to print. F430との外見の違いに、ボディの中心に2本のグレイの線が入っている。フロントノーズ左右に設けられたエアインテーク開口部の形状変更。リアエキゾーストがF430ではテール下部で4本出しであったものが430スクーデリアではナンバープレートの高さまで持ち上げられ上方配置2本出しとなっている点などがある。 燃料はE85というエタノール85%、ガソリン15%の混合燃料を使用する。, 名古屋市在住のフェラーリコレクター、平松潤一郎のオーダーにより50年ぶりにフェラーリ社内で製作されたワンオフモデル。デザイナーはレオナルド・フィオラバンティ。, レース仕様の「F430GT」がル・マン24時間レースなどに参戦するために作られている(なお、この場合レギュレーションの関係で排気量は4,000cc弱となる)。360の事実上の後継車のため、ワンメイクレースのベースカーもこの車にバトンタッチした。名称は「F430チャレンジ」。 Screens now cover the front air intakes, and they look much better for it. We’ll soon see.
This F430 Scuderia 16M is Finished in stunning Nero Exterior over Alcantara Nera... Ferrari Lake Forest Chicago, IL 888-710-5463 Catchpole and I are impressed with the clean lunges the Scuderia makes – there’s not a whiff of burnt clutch as the E-diff and electronic management of the clutch conspire to deliver the best take-off. There’s nothing about the way the 430 Scuderia has performed to suggest it has anything less than 500bhp; it nailed an excellent time around the West Circuit and bagged a very impressive set of figures at Millbrook. These mods, plus myriad others, equate to a horsepower bump from 483 SAE net to 503, and more low- to midrange torque as well. An F430's F1 robotic gearshift times are about 150 milliseconds. And even a sceptic of such technology transfer would have to concede that the Scuderia’s abilities are exceptional and uniquely inspired.

This allows some wheelspin while still managing oversteer. However, the Scuderia is not delivering what Ferrari claims. And although the 599 is 359kg heavier, it has a superior torque-to-weight ratio, which shows in the in-gear times, especially in the higher gears: 50-70mph in fifth and sixth takes 3.9 and 5.8sec in the 599 compared with 4.4 and 6.8sec in the Scuderia. Upper-end power is never a Ferrari's problem, but this one feels positively manic at its 8500-rpm horsepower peak.
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We'll get back to you on that. So get in line and order up.

Compression ratio increases from 11.3 to 11.9:1. The new Ferrari 430 Scuderia will join the road-going V8 line-up alongside the F430 coupe and the F430 Spider. There’s a sense, especially in the higher gears, that it’s not 100 per cent happy paddling in the shallows of its rev range, but that might be because of the way it snaps to attention at 3250rpm. エンジンはV型8気筒自然吸気4,308ccで375kW(510ps)/8,500rpmを発生する。車重はF430より約200kg軽い1,250kg、0-100km/h加速は3.6秒以下、最高速度は320km/h以上。

It’s a limiter that, incidentally, is more saw-toothed in its action in the first three gears. Ferrari will bring 350 to 400 Scuderias here for 2008.

There's a bit of ride penalty courtesy of the edgier suspension tuning, but if you want cush and quiet, rent a limo. This one's so good, it should be available via podcast. 2008年5月には日本でも3,026万円で発売が開始された。, フォーミュラ1においてスクーデリア・フェラーリがコンストラクターズタイトル(自動車製造者部門)を史上最多の16回獲得した記念モデルである。430スクーデリアベースのオープンモデルで、世界で499台のみ製造され、日本には50台前後が正規輸入された。車名に430は付かない。430スクーデリアのシルエットを踏襲したオープンモデルであるが、外見の違いに、ボディ中心にブラックとそれを縁取るようにシルバーの細いラインが4本(標準)が入っている、また車体のラインをイタリアの国旗を現す緑・白・赤のライン(トリコロールカラー)に変更することやラインを抜くことも可能である(新車オーダー時)、他には左右のフェラーリ・エンブレムの下に“16M SCUDERIA”のエンブレム、テールには“F1 CONSTRUCTORS 16 2008 WORLD CHAMPIONSHIPS”のエンブレム、またセンターコンソールの上部には“16M SCUDERIA SPIDER LIMITED 499”と499台の限定生産を表すエンブレムが付く。 R104 687.43 per month * over 72 months with a 11% linked interest rate and a 0% Deposit with a 0% Balloon excludes License and Registration Charges

The previous quad-tipped exhaust system has been replaced by a booming twin-pipe system that also weighs less. And the auto setting lets an autoclutch manual gearbox qualify as an automatic. The 599 GTB Fiorano took as its benchmark the iconic F40, and gave it a drubbing. A couple of laps alongside the hugely likeable and, of course, effortlessly rapid Gene reveal a few things: first that the Scuderia can carry huge speed to the apex under braking, second that there’s a bit of understeer in the quick turns, and third that he can’t stop himself cutting across the odd kerb. I hit the throttle, the revs rise rapidly to around 6000rpm and after a moment the Scuderia brings the clutch in and takes off.

IT WOULD HAVE BEEN good to confirm the Scuderia’s power, but despite the best efforts of the crew at Thorney Motorsport, two hours on the rollers and half a tank of Shell V-Power, the Ferrari refused to play ball.

mを発生する。, トランスミッションはMTとF1マチック(パドルシフトを備えたセミAT)から選ぶことができ、いずれも6速である。左/右ハンドルが選べる。, 日本での価格はクーペのMTが2,400万円、F1マチックが2,547万円。スパイダーのMTが2,600万円、F1マチックが2,755万円であった(2009年5月時点)。, ボディデザインはピニンファリーナのチーフデザイナー、フランク・ステファンソンが手掛け、基本的に先代360を踏襲したかたちになっているが、ボディはより煮詰められ空力特性が向上している。空気抵抗値は360と変わらず、しかし360のネックだったダウンフォースが大幅に高められている。特徴的なフロントノーズ回りは1961年のF1を制した156F1、および1961年のル・マン24時間レース優勝車250TR61のシャークノーズと呼ばれるデザインをモチーフとし、ライトは1つのプロジェクターランプでハイ/ロービームを切り替えるバイキセノンヘッドライトが採用された。テスタロッサを思わせるサイドミラーには『F430』の文字が刻まれている。, テール部分はフェラーリ・エンツォフェラーリと同じく尾灯上面が露出した造形となっており、意匠的に新しく生まれ変わっている。, リアエンド下部には大型のディフューザーが装着され、走行時のダウンフォース発生に大きく寄与している。, また、タイヤも、490PSの大出力に対応するため360モデナよりもサイズアップされ、フロント225/35ZR19、リア285/35ZR19となっている。, F430で新しく取り入れられた技術として以下のものがある。いずれもF1参戦で培われた技術をフィードバックしたものである。, この他にも、(すでにフェラーリ・360チャレンジ・ストラダーレ、エンツォ・フェラーリで採用済みの)カーボンブレーキも採用されている。このブレーキは、冷間時の制動性は甘いが耐フェード性が高く、スポーツ走行に適している。, F430をベースによりスポーツドライビングを好むオーナーのために製作され、2007年フランクフルトモーターショーでミハエル・シューマッハによって発表された。
More like 12, really, because every area of performance tuneability has been addressed.

There will follow a long beep and the digital gear indicator will blink ‘L’ and ‘1’ alternately to let you know that the Scuderia is primed for launch. Other gripes? You brake with confidence from over 110mph and peel in still hard on the brakes, anti-lock resisting triggering, the grip of the Pirellis divided between braking and cornering, while the E-diff and stability control ensure rock-solid composure. The 599 we tested weighed-in at 1733kg, giving 364bhp/ton.

Marc Gene leans in and talks us through it. It's too bad that car noises don't translate well to print. F430との外見の違いに、ボディの中心に2本のグレイの線が入っている。フロントノーズ左右に設けられたエアインテーク開口部の形状変更。リアエキゾーストがF430ではテール下部で4本出しであったものが430スクーデリアではナンバープレートの高さまで持ち上げられ上方配置2本出しとなっている点などがある。 燃料はE85というエタノール85%、ガソリン15%の混合燃料を使用する。, 名古屋市在住のフェラーリコレクター、平松潤一郎のオーダーにより50年ぶりにフェラーリ社内で製作されたワンオフモデル。デザイナーはレオナルド・フィオラバンティ。, レース仕様の「F430GT」がル・マン24時間レースなどに参戦するために作られている(なお、この場合レギュレーションの関係で排気量は4,000cc弱となる)。360の事実上の後継車のため、ワンメイクレースのベースカーもこの車にバトンタッチした。名称は「F430チャレンジ」。 Screens now cover the front air intakes, and they look much better for it. We’ll soon see.
This F430 Scuderia 16M is Finished in stunning Nero Exterior over Alcantara Nera... Ferrari Lake Forest Chicago, IL 888-710-5463 Catchpole and I are impressed with the clean lunges the Scuderia makes – there’s not a whiff of burnt clutch as the E-diff and electronic management of the clutch conspire to deliver the best take-off. There’s nothing about the way the 430 Scuderia has performed to suggest it has anything less than 500bhp; it nailed an excellent time around the West Circuit and bagged a very impressive set of figures at Millbrook. These mods, plus myriad others, equate to a horsepower bump from 483 SAE net to 503, and more low- to midrange torque as well. An F430's F1 robotic gearshift times are about 150 milliseconds. And even a sceptic of such technology transfer would have to concede that the Scuderia’s abilities are exceptional and uniquely inspired.

This allows some wheelspin while still managing oversteer. However, the Scuderia is not delivering what Ferrari claims. And although the 599 is 359kg heavier, it has a superior torque-to-weight ratio, which shows in the in-gear times, especially in the higher gears: 50-70mph in fifth and sixth takes 3.9 and 5.8sec in the 599 compared with 4.4 and 6.8sec in the Scuderia. Upper-end power is never a Ferrari's problem, but this one feels positively manic at its 8500-rpm horsepower peak.
{{ links" />
We'll get back to you on that. So get in line and order up.

Compression ratio increases from 11.3 to 11.9:1. The new Ferrari 430 Scuderia will join the road-going V8 line-up alongside the F430 coupe and the F430 Spider. There’s a sense, especially in the higher gears, that it’s not 100 per cent happy paddling in the shallows of its rev range, but that might be because of the way it snaps to attention at 3250rpm. エンジンはV型8気筒自然吸気4,308ccで375kW(510ps)/8,500rpmを発生する。車重はF430より約200kg軽い1,250kg、0-100km/h加速は3.6秒以下、最高速度は320km/h以上。

It’s a limiter that, incidentally, is more saw-toothed in its action in the first three gears. Ferrari will bring 350 to 400 Scuderias here for 2008.

There's a bit of ride penalty courtesy of the edgier suspension tuning, but if you want cush and quiet, rent a limo. This one's so good, it should be available via podcast. 2008年5月には日本でも3,026万円で発売が開始された。, フォーミュラ1においてスクーデリア・フェラーリがコンストラクターズタイトル(自動車製造者部門)を史上最多の16回獲得した記念モデルである。430スクーデリアベースのオープンモデルで、世界で499台のみ製造され、日本には50台前後が正規輸入された。車名に430は付かない。430スクーデリアのシルエットを踏襲したオープンモデルであるが、外見の違いに、ボディ中心にブラックとそれを縁取るようにシルバーの細いラインが4本(標準)が入っている、また車体のラインをイタリアの国旗を現す緑・白・赤のライン(トリコロールカラー)に変更することやラインを抜くことも可能である(新車オーダー時)、他には左右のフェラーリ・エンブレムの下に“16M SCUDERIA”のエンブレム、テールには“F1 CONSTRUCTORS 16 2008 WORLD CHAMPIONSHIPS”のエンブレム、またセンターコンソールの上部には“16M SCUDERIA SPIDER LIMITED 499”と499台の限定生産を表すエンブレムが付く。 R104 687.43 per month * over 72 months with a 11% linked interest rate and a 0% Deposit with a 0% Balloon excludes License and Registration Charges

The previous quad-tipped exhaust system has been replaced by a booming twin-pipe system that also weighs less. And the auto setting lets an autoclutch manual gearbox qualify as an automatic. The 599 GTB Fiorano took as its benchmark the iconic F40, and gave it a drubbing. A couple of laps alongside the hugely likeable and, of course, effortlessly rapid Gene reveal a few things: first that the Scuderia can carry huge speed to the apex under braking, second that there’s a bit of understeer in the quick turns, and third that he can’t stop himself cutting across the odd kerb. I hit the throttle, the revs rise rapidly to around 6000rpm and after a moment the Scuderia brings the clutch in and takes off.

IT WOULD HAVE BEEN good to confirm the Scuderia’s power, but despite the best efforts of the crew at Thorney Motorsport, two hours on the rollers and half a tank of Shell V-Power, the Ferrari refused to play ball.

mを発生する。, トランスミッションはMTとF1マチック(パドルシフトを備えたセミAT)から選ぶことができ、いずれも6速である。左/右ハンドルが選べる。, 日本での価格はクーペのMTが2,400万円、F1マチックが2,547万円。スパイダーのMTが2,600万円、F1マチックが2,755万円であった(2009年5月時点)。, ボディデザインはピニンファリーナのチーフデザイナー、フランク・ステファンソンが手掛け、基本的に先代360を踏襲したかたちになっているが、ボディはより煮詰められ空力特性が向上している。空気抵抗値は360と変わらず、しかし360のネックだったダウンフォースが大幅に高められている。特徴的なフロントノーズ回りは1961年のF1を制した156F1、および1961年のル・マン24時間レース優勝車250TR61のシャークノーズと呼ばれるデザインをモチーフとし、ライトは1つのプロジェクターランプでハイ/ロービームを切り替えるバイキセノンヘッドライトが採用された。テスタロッサを思わせるサイドミラーには『F430』の文字が刻まれている。, テール部分はフェラーリ・エンツォフェラーリと同じく尾灯上面が露出した造形となっており、意匠的に新しく生まれ変わっている。, リアエンド下部には大型のディフューザーが装着され、走行時のダウンフォース発生に大きく寄与している。, また、タイヤも、490PSの大出力に対応するため360モデナよりもサイズアップされ、フロント225/35ZR19、リア285/35ZR19となっている。, F430で新しく取り入れられた技術として以下のものがある。いずれもF1参戦で培われた技術をフィードバックしたものである。, この他にも、(すでにフェラーリ・360チャレンジ・ストラダーレ、エンツォ・フェラーリで採用済みの)カーボンブレーキも採用されている。このブレーキは、冷間時の制動性は甘いが耐フェード性が高く、スポーツ走行に適している。, F430をベースによりスポーツドライビングを好むオーナーのために製作され、2007年フランクフルトモーターショーでミハエル・シューマッハによって発表された。
More like 12, really, because every area of performance tuneability has been addressed.

There will follow a long beep and the digital gear indicator will blink ‘L’ and ‘1’ alternately to let you know that the Scuderia is primed for launch. Other gripes? You brake with confidence from over 110mph and peel in still hard on the brakes, anti-lock resisting triggering, the grip of the Pirellis divided between braking and cornering, while the E-diff and stability control ensure rock-solid composure. The 599 we tested weighed-in at 1733kg, giving 364bhp/ton.

Marc Gene leans in and talks us through it. It's too bad that car noises don't translate well to print. F430との外見の違いに、ボディの中心に2本のグレイの線が入っている。フロントノーズ左右に設けられたエアインテーク開口部の形状変更。リアエキゾーストがF430ではテール下部で4本出しであったものが430スクーデリアではナンバープレートの高さまで持ち上げられ上方配置2本出しとなっている点などがある。 燃料はE85というエタノール85%、ガソリン15%の混合燃料を使用する。, 名古屋市在住のフェラーリコレクター、平松潤一郎のオーダーにより50年ぶりにフェラーリ社内で製作されたワンオフモデル。デザイナーはレオナルド・フィオラバンティ。, レース仕様の「F430GT」がル・マン24時間レースなどに参戦するために作られている(なお、この場合レギュレーションの関係で排気量は4,000cc弱となる)。360の事実上の後継車のため、ワンメイクレースのベースカーもこの車にバトンタッチした。名称は「F430チャレンジ」。 Screens now cover the front air intakes, and they look much better for it. We’ll soon see.
This F430 Scuderia 16M is Finished in stunning Nero Exterior over Alcantara Nera... Ferrari Lake Forest Chicago, IL 888-710-5463 Catchpole and I are impressed with the clean lunges the Scuderia makes – there’s not a whiff of burnt clutch as the E-diff and electronic management of the clutch conspire to deliver the best take-off. There’s nothing about the way the 430 Scuderia has performed to suggest it has anything less than 500bhp; it nailed an excellent time around the West Circuit and bagged a very impressive set of figures at Millbrook. These mods, plus myriad others, equate to a horsepower bump from 483 SAE net to 503, and more low- to midrange torque as well. An F430's F1 robotic gearshift times are about 150 milliseconds. And even a sceptic of such technology transfer would have to concede that the Scuderia’s abilities are exceptional and uniquely inspired.

This allows some wheelspin while still managing oversteer. However, the Scuderia is not delivering what Ferrari claims. And although the 599 is 359kg heavier, it has a superior torque-to-weight ratio, which shows in the in-gear times, especially in the higher gears: 50-70mph in fifth and sixth takes 3.9 and 5.8sec in the 599 compared with 4.4 and 6.8sec in the Scuderia. Upper-end power is never a Ferrari's problem, but this one feels positively manic at its 8500-rpm horsepower peak.
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ferrari f430 scuderia


It was unveiled at the 2005 Geneva Motor Show, making it Ferrari's 21st road going convertible.

4, I-41053 Maranello (MO), Italy, registered with the Dutch trade register under number 64060977, Ferrari S.p.A. - A company under Italian law, having its registered office at Via Emilia Est No.

It feels like it would go a bit faster with less understeer, and reducing the front tyre pressures to match the rears (we normally stick with the manufacturer’s recommendations) does the trick. Normally we’d get the performance figures in the bag before pounding around the track, but today circumstances compel us to do the laps first and Millbrook Proving Ground second. Heck, the lug nuts are titanium. But that's the U.S. government's fault.

Thumb the red Engine Start button, and the Scuderia's twin Howitzer-size pipes bark in a deep, rich voice.

Pull the right paddle, and the old F1's "clutch-hesitate-shift-hesitate-declutch" action is replaced with "Bang!"

We'll get back to you on that. So get in line and order up.

Compression ratio increases from 11.3 to 11.9:1. The new Ferrari 430 Scuderia will join the road-going V8 line-up alongside the F430 coupe and the F430 Spider. There’s a sense, especially in the higher gears, that it’s not 100 per cent happy paddling in the shallows of its rev range, but that might be because of the way it snaps to attention at 3250rpm. エンジンはV型8気筒自然吸気4,308ccで375kW(510ps)/8,500rpmを発生する。車重はF430より約200kg軽い1,250kg、0-100km/h加速は3.6秒以下、最高速度は320km/h以上。

It’s a limiter that, incidentally, is more saw-toothed in its action in the first three gears. Ferrari will bring 350 to 400 Scuderias here for 2008.

There's a bit of ride penalty courtesy of the edgier suspension tuning, but if you want cush and quiet, rent a limo. This one's so good, it should be available via podcast. 2008年5月には日本でも3,026万円で発売が開始された。, フォーミュラ1においてスクーデリア・フェラーリがコンストラクターズタイトル(自動車製造者部門)を史上最多の16回獲得した記念モデルである。430スクーデリアベースのオープンモデルで、世界で499台のみ製造され、日本には50台前後が正規輸入された。車名に430は付かない。430スクーデリアのシルエットを踏襲したオープンモデルであるが、外見の違いに、ボディ中心にブラックとそれを縁取るようにシルバーの細いラインが4本(標準)が入っている、また車体のラインをイタリアの国旗を現す緑・白・赤のライン(トリコロールカラー)に変更することやラインを抜くことも可能である(新車オーダー時)、他には左右のフェラーリ・エンブレムの下に“16M SCUDERIA”のエンブレム、テールには“F1 CONSTRUCTORS 16 2008 WORLD CHAMPIONSHIPS”のエンブレム、またセンターコンソールの上部には“16M SCUDERIA SPIDER LIMITED 499”と499台の限定生産を表すエンブレムが付く。 R104 687.43 per month * over 72 months with a 11% linked interest rate and a 0% Deposit with a 0% Balloon excludes License and Registration Charges

The previous quad-tipped exhaust system has been replaced by a booming twin-pipe system that also weighs less. And the auto setting lets an autoclutch manual gearbox qualify as an automatic. The 599 GTB Fiorano took as its benchmark the iconic F40, and gave it a drubbing. A couple of laps alongside the hugely likeable and, of course, effortlessly rapid Gene reveal a few things: first that the Scuderia can carry huge speed to the apex under braking, second that there’s a bit of understeer in the quick turns, and third that he can’t stop himself cutting across the odd kerb. I hit the throttle, the revs rise rapidly to around 6000rpm and after a moment the Scuderia brings the clutch in and takes off.

IT WOULD HAVE BEEN good to confirm the Scuderia’s power, but despite the best efforts of the crew at Thorney Motorsport, two hours on the rollers and half a tank of Shell V-Power, the Ferrari refused to play ball.

mを発生する。, トランスミッションはMTとF1マチック(パドルシフトを備えたセミAT)から選ぶことができ、いずれも6速である。左/右ハンドルが選べる。, 日本での価格はクーペのMTが2,400万円、F1マチックが2,547万円。スパイダーのMTが2,600万円、F1マチックが2,755万円であった(2009年5月時点)。, ボディデザインはピニンファリーナのチーフデザイナー、フランク・ステファンソンが手掛け、基本的に先代360を踏襲したかたちになっているが、ボディはより煮詰められ空力特性が向上している。空気抵抗値は360と変わらず、しかし360のネックだったダウンフォースが大幅に高められている。特徴的なフロントノーズ回りは1961年のF1を制した156F1、および1961年のル・マン24時間レース優勝車250TR61のシャークノーズと呼ばれるデザインをモチーフとし、ライトは1つのプロジェクターランプでハイ/ロービームを切り替えるバイキセノンヘッドライトが採用された。テスタロッサを思わせるサイドミラーには『F430』の文字が刻まれている。, テール部分はフェラーリ・エンツォフェラーリと同じく尾灯上面が露出した造形となっており、意匠的に新しく生まれ変わっている。, リアエンド下部には大型のディフューザーが装着され、走行時のダウンフォース発生に大きく寄与している。, また、タイヤも、490PSの大出力に対応するため360モデナよりもサイズアップされ、フロント225/35ZR19、リア285/35ZR19となっている。, F430で新しく取り入れられた技術として以下のものがある。いずれもF1参戦で培われた技術をフィードバックしたものである。, この他にも、(すでにフェラーリ・360チャレンジ・ストラダーレ、エンツォ・フェラーリで採用済みの)カーボンブレーキも採用されている。このブレーキは、冷間時の制動性は甘いが耐フェード性が高く、スポーツ走行に適している。, F430をベースによりスポーツドライビングを好むオーナーのために製作され、2007年フランクフルトモーターショーでミハエル・シューマッハによって発表された。
More like 12, really, because every area of performance tuneability has been addressed.

There will follow a long beep and the digital gear indicator will blink ‘L’ and ‘1’ alternately to let you know that the Scuderia is primed for launch. Other gripes? You brake with confidence from over 110mph and peel in still hard on the brakes, anti-lock resisting triggering, the grip of the Pirellis divided between braking and cornering, while the E-diff and stability control ensure rock-solid composure. The 599 we tested weighed-in at 1733kg, giving 364bhp/ton.

Marc Gene leans in and talks us through it. It's too bad that car noises don't translate well to print. F430との外見の違いに、ボディの中心に2本のグレイの線が入っている。フロントノーズ左右に設けられたエアインテーク開口部の形状変更。リアエキゾーストがF430ではテール下部で4本出しであったものが430スクーデリアではナンバープレートの高さまで持ち上げられ上方配置2本出しとなっている点などがある。 燃料はE85というエタノール85%、ガソリン15%の混合燃料を使用する。, 名古屋市在住のフェラーリコレクター、平松潤一郎のオーダーにより50年ぶりにフェラーリ社内で製作されたワンオフモデル。デザイナーはレオナルド・フィオラバンティ。, レース仕様の「F430GT」がル・マン24時間レースなどに参戦するために作られている(なお、この場合レギュレーションの関係で排気量は4,000cc弱となる)。360の事実上の後継車のため、ワンメイクレースのベースカーもこの車にバトンタッチした。名称は「F430チャレンジ」。 Screens now cover the front air intakes, and they look much better for it. We’ll soon see.
This F430 Scuderia 16M is Finished in stunning Nero Exterior over Alcantara Nera... Ferrari Lake Forest Chicago, IL 888-710-5463 Catchpole and I are impressed with the clean lunges the Scuderia makes – there’s not a whiff of burnt clutch as the E-diff and electronic management of the clutch conspire to deliver the best take-off. There’s nothing about the way the 430 Scuderia has performed to suggest it has anything less than 500bhp; it nailed an excellent time around the West Circuit and bagged a very impressive set of figures at Millbrook. These mods, plus myriad others, equate to a horsepower bump from 483 SAE net to 503, and more low- to midrange torque as well. An F430's F1 robotic gearshift times are about 150 milliseconds. And even a sceptic of such technology transfer would have to concede that the Scuderia’s abilities are exceptional and uniquely inspired.

This allows some wheelspin while still managing oversteer. However, the Scuderia is not delivering what Ferrari claims. And although the 599 is 359kg heavier, it has a superior torque-to-weight ratio, which shows in the in-gear times, especially in the higher gears: 50-70mph in fifth and sixth takes 3.9 and 5.8sec in the 599 compared with 4.4 and 6.8sec in the Scuderia. Upper-end power is never a Ferrari's problem, but this one feels positively manic at its 8500-rpm horsepower peak.

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